每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商甚至非發(fā)動(dòng)機(jī)制造商都知道的一件事是，金屬與金屬的接觸不好。真是太糟糕了，發(fā)動(dòng)機(jī)制造商會(huì)竭盡全力防止這種情況的發(fā)生。機(jī)械零件加工和涂料公司還努力確保其產(chǎn)品能夠承受極端的使用而不會(huì)破壞昂貴的組件。

軸承殼旨在保護(hù)與之交互的關(guān)鍵部件，例如曲柄和連桿，但它們的性能比人們想象的要重要。 

那些以安裝軸承為生的頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商對(duì)如何充分利用軸承了解到一兩件事。一位制造商說(shuō)，他遵循建議的中間軸承游隙設(shè)置，但是在后面的軸頸上，他稍微打開了一點(diǎn)，以防止游動(dòng)時(shí)曲柄末端卡住游隙。 

曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)中最重的運(yùn)動(dòng)部件，因此人們可能會(huì)認(rèn)為它不會(huì)彎曲或彎曲，但是燃燒壓力和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的要求意味著曲軸不斷受到壓力，特別是在賽車應(yīng)用中。 

如果要升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，試圖獲得更大的功率，那么您可能需要使用更堅(jiān)固的軸承材料。

為您的應(yīng)用選擇合適的軸承對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和耐用性至關(guān)重要，因?yàn)檩S承在支撐曲軸方面起著至關(guān)重要的作用，曲軸也影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。發(fā)動(dòng)機(jī)制造商希望做的最后一件事是使軸承疲勞，并使金屬薄片進(jìn)入上油系統(tǒng)。 

機(jī)械零件加工說(shuō)，間隙始終是一個(gè)問題，對(duì)于大多數(shù)應(yīng)用，應(yīng)使用推薦的間隙規(guī)格。在庫(kù)存應(yīng)用中，游隙很重要，但是機(jī)械零件加工在確定應(yīng)用時(shí)會(huì)考慮材料需求。但是，如果要以某種方式進(jìn)行升級(jí)以嘗試獲得更大的功率，則可能需要使用更堅(jiān)固的材料，而不是標(biāo)準(zhǔn)乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)從該應(yīng)用程序中獲得的材料。

如果您希望獲取更多功率，則銅/鉛軸承是最堅(jiān)固的。軸承工程師說(shuō)，他們主要關(guān)注軸承的單位負(fù)載，而不是用來(lái)評(píng)估特定軸承或材料的強(qiáng)度的馬力數(shù)，但決定軸承需求的是氣缸壓力或多或少。根據(jù)我們的軸承專家的說(shuō)法，達(dá)到9,000 psi的氣缸壓力被認(rèn)為是鋁的極限，您需要使用三金屬以上的任何壓力。

對(duì)于庫(kù)存應(yīng)用，OEM廠商很早就開始使用鋁雙金屬軸承，因?yàn)樗鼈兊纳a(chǎn)成本低廉，并且使用壽命比典型的三金屬軸承長(zhǎng)數(shù)千英里。如今，庫(kù)存生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)可行駛200,000英里或更多，因此鋁軸承對(duì)于這些應(yīng)用最為有意義。 

軸承工程師說(shuō)，他們主要關(guān)注軸承的單位負(fù)載，而不是用來(lái)評(píng)估特定軸承或材料的強(qiáng)度的馬力數(shù)，但決定軸承需求的是氣缸壓力或多或少。

但是在性能方面，三金屬軸承由于其承載能力和適應(yīng)性而仍然是最主要的。這些軸承需要耐用，但在曲軸扭轉(zhuǎn)時(shí)仍能夠處理油膜。 

鋁軸承在輕載應(yīng)用中的使用壽命會(huì)更長(zhǎng)，這是因?yàn)楣鑿?fù)合材料的耐磨性和硬度可拋光曲軸并擦去任何結(jié)節(jié)或碎屑或?qū)⑵錄_洗掉。但是銅/鉛三金屬軸承和鋁雙金屬軸承的磨損率有很大差異。 

軸承需要走鋼絲，因?yàn)橐环矫妫枰獔?jiān)硬的材料來(lái)提高耐用性，承載能力和耐磨性，但是另一方面，當(dāng)物品不對(duì)齊時(shí)，您就需要柔軟的材料來(lái)保持一致性。包埋性是軟相特性以及滑動(dòng)特性。因此，在選擇軸承樣式時(shí)，您需要查看引擎應(yīng)用程序并嘗試確定引擎最需要的是什么。 

三金屬軸承中的銅/鉛層可提供高達(dá)12,000 psi的壓力或更高的承載能力，非常適合產(chǎn)生800馬力或更高功率的發(fā)動(dòng)機(jī)。另一方面，銅缺乏抗咬合性，因此三金屬軸承也有一層薄薄的巴氏合金。該層是87％鉛，10％錫和3％銅的混合物。覆蓋層具有潤(rùn)滑性，抗咬合性和可嵌入性。巴氏合金層通常只有.001?至.0005?厚。

雖然三金屬軸承通常是高性能應(yīng)用的選擇，但巴氏合金覆蓋層往往會(huì)磨損得更快。總會(huì)有妥協(xié)。雙金屬軸承可能會(huì)永久存在并且不會(huì)磨損，但是它們無(wú)法承受銅/鉛這樣高的負(fù)載。對(duì)于必須確定哪些特征對(duì)您的應(yīng)用最重要的引擎制造商而言，這始終是一種平衡的行為。

當(dāng)今的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)正在驅(qū)動(dòng)新的思維和軸承材料。例如，對(duì)于混合模型，有很多起停操作。這正在改變機(jī)械零件加工提供的產(chǎn)品。與鋁相比，機(jī)械零件加工制造商更傾向于耐磨材料。制造商正在向鋁中添加更多的硬顆粒（即，更多的硅），或者他們正在對(duì)軸承進(jìn)行涂層處理，以處理增加的金屬對(duì)金屬接觸。 

一家機(jī)械零件加工廠說(shuō)，鋁軸承上的一種主要聚合物涂層已顯示出一些積極的好處，目前正在生產(chǎn)中。通過(guò)噴涂抗磨材料。該聚合物涂層中還包含許多其他元素，例如用于耐磨性的硬顆粒等。發(fā)動(dòng)機(jī)制造商可以將這些軸承用作附加的保險(xiǎn)單，以防磨損油膜強(qiáng)度成為問題。 

 隨著發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的不斷發(fā)展，“設(shè)計(jì)”和“制造”變得越來(lái)越重要。這主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)效率的提高所致，從而導(dǎo)致了更高的軸承負(fù)載和更高的軸承工作溫度，同時(shí)利用了粘度較低的機(jī)油。結(jié)果通常是減少了軸頸和軸承之間的油膜厚度。由于最小油膜厚度可以為0.0004?，因此形狀（設(shè)計(jì)）和制造精度對(duì)于協(xié)助產(chǎn)生穩(wěn)定的油膜并確保在所有工作條件下軸與軸承的分離至關(guān)重要。

改造者幾乎不可能從面值上判斷任何品牌的軸承在各種特性下的性能如何。軸承專家表示，最好依靠信譽(yù)良好的知名品牌的軸承。

盡管高質(zhì)量的軸承具有固有的特性，可以補(bǔ)償一定程度的不對(duì)中（順應(yīng)性）并防止機(jī)油中的硬污染物（嵌入性），但發(fā)動(dòng)機(jī)制造商可以通過(guò)密切關(guān)注曲軸和軸承座的準(zhǔn)備以及整體清潔度來(lái)確保軸承系統(tǒng)的耐用性。 。

在將雙金屬與三金屬進(jìn)行廣泛比較時(shí)，值得一提的是謹(jǐn)慎。這些材料必須平衡各種功能，因此，我們只能大致概述這兩種材料之間的差異。改造者幾乎不可能從面值上判斷任何品牌的軸承在各種特性下的性能如何。軸承專家表示，最好依靠信譽(yù)良好的知名品牌的軸承。這保證了該材料已經(jīng)過(guò)最嚴(yán)格的耐用性標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估和測(cè)試。

清潔度是安裝軸承時(shí)要解決的最重要問題。大多數(shù)軸承過(guò)早損壞是由珩磨沙粒，玻璃珠或其他雜物引起的，這些雜物在最終組裝之前沒有從油道中清除掉或未正確清洗掉零件。在重新組裝發(fā)動(dòng)機(jī)之前，使用肥皂水和大量的豬鬃刷是清潔汽缸體，曲軸和其他發(fā)動(dòng)機(jī)零件的最佳方法。請(qǐng)記住，重建后殘留的所有碎屑將被機(jī)油系統(tǒng)吸收，并進(jìn)入軸承。 

曲軸偏轉(zhuǎn)是賽車和性能應(yīng)用中的典型現(xiàn)象，與普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比，可能導(dǎo)致連桿殼體的孔變形和油膜厚度更薄。較軟的Babbitt面允許軸承面與曲軸一起稍微“移動(dòng)”，以避免在高負(fù)載和rpm情況下卡死，這使得三金屬軸承成為性能和賽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造的首選。

在大多數(shù)應(yīng)用中，軸承游隙的一般規(guī)則是，每英寸軸直徑的游隙在.00075?至.0010?之間。在這種情況下，直徑為2.000?的軸承將需要0.0015?至.0020?的軸承間隙。使用此公式為大多數(shù)庫(kù)存應(yīng)用提供了一個(gè)安全的起點(diǎn)。對(duì)于高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，建議在上述計(jì)算得出的最大值上加上.0005?。因此，對(duì)于2.000毫米軸的建議將成為0.0025毫米的游隙。 

偏心率是另一個(gè)需要考慮的因素。這是軸承的厚度，中心通常比每條分型線附近的區(qū)域厚。普通軸承的偏心量為.0002?至.0008?，而高性能軸承的偏心量為.0006?至.0012?。一些賽車軸承使用厚度來(lái)控制軸承和曲柄之間油楔的形成，而另一些將具有更大的偏心率以將油膜保持在較高轉(zhuǎn)速。許多賽車曲柄的軸頸側(cè)面都有較大的圓角半徑，以提高強(qiáng)度。這需要在側(cè)面進(jìn)行倒角的軸承以清除較大的半徑。